氣力輸送可定義為借助負壓或正壓氣流通過管道輸送物料的技術。氣力輸送的發(fā)展及其在各行各業(yè)中的應用，為解決大批散貨的密閉輸送問題提供了一個有效的途徑。

過去，在工業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品運輸過程中，要把散貨、特別是易揚塵的粉粒狀物料，從一個地方運輸?shù)搅硪粋€地方，這無論在設計、建造以及后來在設備的操作上都是令人煩腦且費用昂貴的。對于氣體和液體，很容易從一處沫到另一處，而粉粒狀的固體卻難運得多，因為固體不易克服惰性，缺少從一個地方流到另一個地方的內(nèi)在能力。

人們早已觀察到大風把物體吹走的現(xiàn)象。高速氣流具有極大的能量，這可從颶風、龍卷風的破壞事件中得到證明，幾百年前，人們就已利用風力來航行或轉動風車，一百多年前又開始了氣力輸送的試驗和應用。

最簡單的氣力輸送不過是由管子引導和夾帶物料的小型颶風而已。這種簡單的早期裝置雖然能夠利用高速氣流來運移和提升散粒狀物料，但其設計簡陋，效率是很低的。

為使空氣在管內(nèi)流動并沿著流動線路攜帶物料可采用壓送或吸送方式。前者提高輸送管路始端的空氣壓力，使其高于外界大氣壓力（標準大氣壓力等于101.325kPa）;后者降低輸送管路末端的空氣壓力，使其低于外界大氣壓力。氣力輸送系統(tǒng)設計

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在這兩種情況下，輸送管路的始末兩端都因存在壓差而形成氣流，因而有可能實現(xiàn)物料輸送。

空氣的密度是隨溫濕度和壓力而變化的。工程上常把在標準大氣壓力和溫度20攝氏度，相對濕度50%狀態(tài)下的空氣稱為標準狀態(tài)的空氣，其密度為1.2kg/m3。按照氣體容積與壓力變化關系的定律，當輸送管內(nèi)的壓力降低時，空氣因膨脹而容積增大，空氣的密度將減小，使其附著和攜帶物料的能力也隨之減小，相反，如果管中空氣壓力升高，則空氣的密度將增大，并具有較大的粘附和攜帶物料的能力，同樣數(shù)證的空氣就能攜帶較多的物料。這是在氣力輸送設計中需要考.慮的基本問題。

粉粒狀物料氣力輸送裝置的發(fā)展始于1866年斯特蒂文特對除塵器的研制。1886年，阿林頓進行了長距離氣力壓送纖維的研究。1890年，英國的一個總工程師多克哈姆發(fā)明了套筒式吸嘴并經(jīng)過艱苦的研究，建造了吸送谷物的卸船機，為現(xiàn)代吸糧機的發(fā)展奠定了基礎。1906年，米切爾(Mitchell)研制了輸料管逐段改變斷面尺寸的谷物卸船機。1919年，美國的昆尼翁成功地發(fā)明了壓送粉末狀物料的螺旋泵。1924年,德國的加斯特斯塔特(Gmemadt)研究了輸送小麥的壓力損失計算公式。1958年，德國的巴特(Barth〉進一步發(fā)展了加斯特斯塔特的研究成果。

最近幾十年來，通過氣力輸送在卸船、卸車和其他許多場合下輸送物料的成功經(jīng)驗的積累，通過研制改進氣力輸送裝置的大量試驗和實踐，隨著對氣固雙相流理論研究的不斷深入和現(xiàn)代工業(yè)技術水平的不斷提高，目前，氣力輸送裝置己日趨完善，設計水平和工藝技術也越來越先進。但是，與其他輸送技術相比，氣力輸送所受的影響因素更為雜。要獲得成功的設計，使裝置達到簡單、經(jīng)濟，不僅需要運用有關氣力輸送的一般綜合知識，掌握所輸送物料的特性和操作條件，而且還應注意學習和積累實際經(jīng)驗。必須看到，盡管過去已作過許多努力，試圖通過關聯(lián)各種資料數(shù)據(jù)來達到利用計算公式進行設計，但往往由于物料性質和設備布置等實際條件•變化太多，致使設計計算得不到可靠的理想結果。

物料在空氣作用下的性質與氣力輸送的關系十分密切。值得注意的是，有的物料具有冏樣的名稱和普通的外觀，但其輸送特性卻差異很大。例如，有些同樣名稱的物料其堆積密度、含水率等卻相差甚多。如碳酸鈣沉淀物的堆積密度變化范圍為300~800kg/m3它的含水率可能從0?1%增大到由于含水率過高而不能進行氣力輸送的程度。再以另一種物料（芒硝)為例，其堆積密度可能從1120kg/m3變化到1740kg/m3。此外，物料中所含的游離二釩化硅的含置將決定其對設備的磨琢特性，要求設備采用不同的材料和結構型式;在空氣作用下的物料流動性也與設備的選型密切相關;對丁•脆性的、易碎的和因破碎而造成物料質量降級的物料，則必須在選擇輸送風速等方面給予特別的考慮?？傊m于輸送所有物料的通用氣力輸送裝置是不存在的。

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